Новости  

Хорошая новость для владельцев автомобилей УАЗ

20-июль-2017

Хорошая новость для владельцев автомобилей УАЗ

  Теперь наша мастерская является официальным партнером Романа Бродского (©Роман Б), прошивки которого известны отменной динамикой и экономичностью автомобиля.  

Подробнее

Новый сертификат подлинности

29-апр-2017

Новый сертификат подлинности

  С 26 апреля 2017 г. Сертификаты проверки подлинности, выдаваемые только Официальными Партнерами «АРС АДАКТ» представленны в новой цветовой гамме.      

Подробнее

Обновление ПО Toyota LAND CRUISER 150 2.8TD

27-март-2017

Обновление ПО Toyota LAND CRUISER 150 2.8TD

  Вышло обновление программного обеспечения для автомобилей Toyota LAND CRUISER 150 2.8TD от компании-производителя Toyota Motor Corporation, которая нашла ошибки в своем ПО и рекомендует обновить его до последней версии (а именно 89663-60X26). 

Подробнее

Праздничная акция к 8 марта

05-март-2017

ВНИМАНИЕ!!!  Скидка 10% на ЧИП-тюнинг всех автомобилей с 06.03.2017 по 12.03.2017.

Подробнее

Чип-тюнинг лодочных моторов Suzuki DF9.9

23-фев-2017

Чип-тюнинг лодочных моторов Suzuki DF9.9

  АКЦИЯ!!! Скидка 25% на чип-тюнинг лодочных моторов Suzuki 

Подробнее

Чип-тюнинг для Hyundai Grand Starex H-1 | H350 | H100

10-фев-2017

Доступен чип-тюнинг автомобилей: Hyundai Grand Starex H-1 2.5 CRDI Euro6Hyundai H350 2.5 CRDI Euro6Hyundai H100 Porter 2.5 CRDI Euro6 на всех прошивках выполнен тюнинг в формате stage1 и отключение лимита скорости 107...

Подробнее

Новогодние скидки

23-дек-2016

ВНИМАНИЕ!!!  Скидка 15% на ЧИП-тюнинг всех автомобилей с 23.12.2016 по 23.01.2017.

Подробнее
   

 

Что такое диагностика систем

управления автомобилем?

 

 

В основе любого ремонта автомобиля лежит правильная диагностика. Потому что без диагностики ремонт, в принципе, невозможен. Мастеру необходимо точно знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем автомобиля. Даже ремонт подвески предваряет диагностика.

Диагностика автомобиля может быть разной:

  • на глаз, на слух, на нюх;
  • методом осмотра и замера различных параметров или величин;
  • электронная (компьютерная) диагностика.

Все эти виды диагностики выполняют одну и ту же задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами.

Первый тип подходит для грубого выявления причины неисправности.

Второй - позволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требует больших затрат времени и сил.

Третий тип предназначен для диагностики систем, управляемых микропроцессором, и позволяет выявить почти все неисправности системы, если существует соответствующее программное обеспечение. Это самое общее представление о способах диагностики.

Теперь что касается классификации моторной диагностики.

Обычно под компьютерной диагностикой понимают использование компьютеризованного оборудования. Причем такая диагностика может быть выполнена мотортестером или сканером.

Мотортестер — это прибор, позволяющий измерять значение различных величин и характеристик работы мотора, то есть использовать второй способ диагностики. Также для современных систем обязательно существует возможность проведения электронной диагностики или сканирования. Это когда внешний компьютерсканер подключается к специальному диагностическому разъему и позволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами, читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов с процессора управления (режим “Data stream”).

Приборы

 

В настоящее время существует множество диагностических приборов различных фирм — стационарных и переносных. И повнешнему виду прибора нельзя судить об уровне оснащения СТО, т.к. многие переносные приборы имеют очень большие возможности. А что касается самого процесса диагностики, то даже совсем простая неисправность при самом благоприятном стечении обстоятельств требует не менее получаса для точной установки диагноза!

ЗАПОМНИТЕ!!!

Если Ваш мастер выполнил работу путем профессионального втыкания вилки сканера в диагностический разъем, а после прочтения ошибки, просто ее погасил и заявил, что все будет ок, то знайте, — это очковтирательство.

 

Простым погашением ошибки дефект не устраняется и рано или позно эта ошибка снова появится. И Вам снова придется ехать, отдавать деньга, чтобы ее погасили вновь. И так до бесконечности. Выход один - отремонтировать автомобиль.

К примеру: ЭБУ выставляет ошибку датчика детонации, хотя на самом деле он исправен. Просто его забыли прикрутить к блоку после каких-то операций на моторе. И так с любым дефектом.

Главное — поставить правильный диагноз

 

Очень много различных небылиц рассказывают друг другу владельцы авто про коды ошибок. Иногда им вторят “мастера”: мол, мы сейчас ошибки Вам сотрем, и дефекта как не бывало!" К великому сожалению, это не так. И вот почему. Да, действительно ЭБУ постоянно контролирует исправность всех своих компонентов, но ошибка, помимо своего информационного значения, "несет флаг" статуса, то есть ошибки могут быть:

  • статические (текущие)
  • случайные (спорадические, накопленные).

Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинает анализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Этот анализ длится все время, пока работает мотор. В случае обнаружения дефекта ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки и использует аварийную ветвь программы управления. Только в этом случае есть связь между кодом ошибки и алгоритмом работы ЭБУ.

После выключения зажигания блок управления сохраняет код в ОЗУ. Если теперь исправить дефект и завести мотор, то от неисправности останется только воспоминание в виде кода со статусом случайной ошибки. Если в течение какого-то количества пусков мотора этот дефект не повторится, код ошибки будет стерт из памяти ЭБУ автоматически.

В свою очередь, если стереть код ошибки, а дефект не исправить, то это никак не скажется на работе мотора. Ведь вскоре условия возникновения кода ошибки повторятся, и она снова будет занесена в память. Так работает большинство распространенных систем управления ДВС прошлых лет.

Наиболее продвинутые системы управления стараются использовать адаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результаты своего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретный мотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизировать результаты управления.

Глубокое (с большим диапазоном воздействия) адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям, меньше — европейским и совсем не встречается у японских. Все поправочные коэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключение питания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных, также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ. Такой сброс ошибок многие воспринимают как устранение дефекта - коды ведь сброшены, но и адаптация потеряна.

Иногда, действительно, внешнее проявление дефекта устраняется, но, как правило, через какое-то время все вернется на круги своя. А порой это приводит к небольшому, но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцы рекомендуют для своих машин немного поездить в различных статических режимах для восстановления потерянных при отключении АКБ (аккумуляторной батареи) данных.

Новый стандарт

 

Но так было раньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II (OnBoart Diagnostics II) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Также некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память для хранения адаптационных данных. И, как следствие, возможность что-либо изменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к мастерам, вооруженным сканером. Поэтому большинство иномарок после 1997 г. выпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуют сканер.

Но, к сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправности двигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуется мотортестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и, по сути, является многоканальным цифровым осциллографом с набором специальных функций. Использование такого прибора — тоже компьютерная диагностика, так как измерительный прибор обрабатывает цифровую информацию при помощи процессора (часто даже не одного).

Такой подход к диагностике наиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи. Мотортестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов (только надо знать, как они должны выглядеть). В любом случае данный прибор часто необходим для правильного и точного установления диагноза. Также мотортестер незаменим при диагностике старых систем со слабой самодиагностикой, таких как KEJetronic, LLEJetronic, DIGIFANT.

Использование мотортестера требует от специалиста, работающего на нем, навыка и знаний, а также больше времени на поиск и локализацию неисправности — где-то порядка 23 часов. Хотя и здесь умудряются обмануть клиента:

стационарные приборы способны выводить в цветном изображении множество диаграмм и сигналов. Этим“шоу” притупляют бдительность заказчика, а дальше ставится диагноз, часто не связанный с тем, что клиент видел на мониторе. Для солидности это заключение сопровождается распечаткой с разрозненными и ничего не значащими по отдельности данными, снятыми с нарушением условий измерения.

К сожалению, на месте чаще всего клиент не может проверить правильность диагноза. Некоторые начинают требовать во что бы то ни стало продемонстрировать работу мотора без неисправности и прямо сейчас. Иногда это удавалось выполнить, иногда — нет. С другой стороны, приходилось сталкиваться с очень легковерными людьми.

Порой люди остаются недовольны: “Вы так долго возитесь и еще ничего не можете сказать. Мой сосед был там-то на диагностике, ему все сделали за 10 минут”.

При этом не учитывается, что у соседа машина моложе на 5 лет и имеет более мощную систему управления и самодиагностики.

Или приезжают с просьбой выбить катализатор. Выясняется, что знающий приятель, только послушав, как плавают обороты ХХ, смело обвинил во всех грехах катализатор.

Еще вариант:“Вы — специалист, послушайте, как работает мотор”.

Если мастер отвечает: “Да, мотор работает плохо”, — сразу встречный “ход конем”: “А отчего это происходит?”

Клиенту поясняют, что необходимо исследовать проблему, дать ответ, только посмотрев на мотор, не представляется возможным.

Опять непонимание: “Что же вы за специалист, если не можете сразу ответить?”

 

Что интересно, если кто-то уверенно и сходу “брякнул” любую чушь, люди ему верят и проникаются уважением. Это всегда больше всего обескураживает настоящих специалистов.

Развивая эту тему, нельзя не упомянуть следующее:

  • Все машины, даже одной модели, разные.
  • Иногда неисправность находится быстро, и ее проявления весьма явны.
  • А бывает, что требуется несколько дней, чтобы выяснить точную причину.


Некоторых владельцев это пугает. И они стремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентность мастера. Но это не всегда так. Встречаются очень непростые случаи.

Современный мотор — это сложное устройство, сочетающее в себе механическую конструкцию и достаточно сложную электронику.

  1. Диагностируя мотор, необходимо учесть влияние большого числа различных факторов, причем значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаях зависит от конструкции мотора и до конца неизвестна.
  2. Анализ требует времени и большого числа различных действий.
  3. Совершенно разные дефекты часто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности. Значит, приходится выдвигать разные версии и проводить большое количество тестовых операций.


И несмотря на все вышесказанное и богатый опыт, перестраховку, возможны ошибки. Стоит выпустить какую-то малозначительную деталь из цепочки рассуждений — и в результате оказывается, что она была отнюдь не малозначимой.

Например, клиент жалуется на гуляющие обороты ХХ (холостого хода). Явно слышна работа экономайзера принудительного ХХ, скорее всего, клинит регулятор ХХ. Попытка промыть ничего не дает, нужно рекомендовать замену. Меняют регулятор. Через день все повторяется. В результате выяснztncz, что воздушный фильтр имеет разрыв, через который засасывало пыль с улицы. Эта пыль и песок засоряли регулятор ХХ.

Даже при выполнении одной и той же работы результат не всегда постоянен. Любой человек это ощутил и знает, но, может, не всегда отдает себе в этом отчет. Одним словом, не стоит очень строго судить механика, допустившего ошибку, ремонтируя ваш автомобиль. В то же время вряд ли устроит хозяина машины “очень творческое” отношение к его автомобилю. Не секрет, что многие дефекты работы мотора возможно замаскировать обогащением смеси. Обычно такие “недочеты” вскрываются через достаточно продолжительное время, когда предъявлять претензии не имеет смысла.

В общем, вопрос диагностики современного автомобиля весьма многогранен. Было бы хорошо, если б этот материал помог становлению цивилизованных отношений между мастерами и их клиентами в сфере технического обслуживания автомобилей.

Хороших Вам дорог!

   
© 2017 Автосервис ICARS.pro. Все права защищены.

г.Барнаул, ул.Бабуркина, 22; тел. рабочий: 533-780; сот: 8-903-947-67-49
График работы: 10:00 - 19:00
e-mail: icars.pro@yandex.ru
Наличный и безналичный расчет