Мастерская "ICARS" занимается исключительно

программным чип-тюнингом!

Одним из самых простых и популярных способов тюнинга современных автомобилей с системой Drive-by_Wire (электронная дроссельная заслонка) является так называемый джеттер (jetter). Данное устройство ставится в разрыв сигнальной цепи педали акселератора и искажает выходной сигнал, имитируя большее нажатие на педаль, чем есть на самом деле. Таким образом, изменяется зависимость открытия дросселя от педали. Однако, не все так однозначно.

Один вариант (рис.1), если зависимость во всем диапазоне нагрузок и оборотов одинакова. В таком случае эффект от педаль-бустера будет однотипным и предсказуемым. Во втором варианте (рис.2) характеристика открытия дросселя имеет более сложный вид, поэтому эффект от вмешательства педаль-бустера может быть неожиданным и непредсказуемым.

Рис.1 Зависимость положения дроссельной заслонки от положения педали акселератора

Рис.2 Зависимость положения дроссельной заслонки от положения педали акселератора

Однако есть и очень важные программные ограничивающие факторы, о которых продавцы джеттеров или не знают, или предпочитают умалчивать.

На рисунке 3 представлена диаграмма максимального открытия дроссельной заслонки в зависимости от оборотов двигателя. Эти значения даже с наличием джеттере не могут быть превышены. То есть, как бы ни хотелось получить 80 процентов открытия вместо 30, без вмешательства в прошивку этого не добиться.

Рис.3 Максимальное положение дроссельной заслонки от оборотов двигателя

Некоторые пользователи говорят о существенно более быстром открытии дросселя с джеттером относительно заводской конфигурации. Опять же, это заблуждение. На рисунке 4 представлена трехмерная диаграмма ограничения скорости открытия дроссельной заслонки. С педаль-бустером и без него дроссель не может открыться быстрее, чем это ограничение. Следовательно, чтобы увеличить скорость открытия заслонки надо править эту таблицу в прошивке.

Рис.4 Максимальная скорость открытия дроссельной заслонки